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车长4米9+黑科技发动机!这台日系旗舰轿车,优缺点曝光
发布时间:2019-04-15
 

在中级车阵营里,雅阁、天籁、凯美瑞这哥仨,身上贴着的“中年”标签过于牢固,导致这三款车型在换代时,对自己颠覆也是一个比一个狠。雅阁走上了运动轿跑的路子,凯美瑞变得张扬高调,而原本给人感觉最朴实中庸的天籁,也拿出了许多年轻人喜闻乐见的元素。全新天籁有何变革,有何传承?在实测中各方面的表现又如何呢?本期砖叔讲真,我们讲个清楚。





还是先从外观说起,全新天籁换上了品牌最新的V-Motion设计语言,“V”字形的前脸设计让车头有种低垂在地面的感觉,看上去厚实又运动,而各种设计元素在“V”形前脸上显得更加对称工整。



4.9米的车身长度让全新天籁依旧保留着稳重的气场,但是流畅的车顶线条、由引擎盖延伸出的腰线以及C柱的设计,则让全新天籁多了精致和硬朗的感觉,就像从宽松的美式西服换成了修身的英式西服一样。另外,车身高度相比上一代车型降低了43mm,加上更短的悬挂行程,运动感也油然而生。



车尾微微上翘,上面最显眼的依然是天籁标志性的分叉尾灯,但是相比上一代车型变得更加棱角分明,整个车尾硬朗简洁,延续了车头的规整感。



总的来说,全新天籁在变得更加运动和年轻的同时,外观设计还透出了一些规整感,这种规整的运动感,能够让消费者对全新天籁的外观接受度更高,即使你不喜欢运动,我相信你也不会反感天籁的设计。



虽然全新天籁在外观方面能让大部分人满意,但是在车身做工方面就比较一般了,经过我们的做工用料实测,全新天籁的全车平均漆膜厚度为95.8μm,而平均车身间隙为4.25mm,间隙差值为2mm,在我们测试过的车型中属于中等水平。







虽然新天籁的外观走上了年轻运动的路线,但是内饰还是偏保守的,浅色内饰下木纹与乳白色的材料搭配,是熟悉的日产居家风格。对称式的布局看起来依旧规整,整个内饰设计比较简约。悬浮式的中控屏以及下方的空调面板,都是时下常见的布局,好用易上手,但也缺乏惊喜,整个内饰里唯一有些运动感的,也就只有平底的方向盘了。



虽然新天籁的内饰不如外观那么亮眼,但我还是挺满意的,相比上一代过于老气的设计,现在这样已经提升太多了。




与内饰设计同样提升的,还有新天籁的配置表现。新天籁搭载了较为先进的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,这个系统能让车辆实现全速自适应巡航、自动跟车、自动转向,达到L2级别的自动驾驶,对于经常长途驾驶,需要减轻驾驶强度的消费者来说,十分实用。主动安全配置也很可靠,我在驾驶新天籁期间,有两次倒车都触发了自动刹车,一次是因为车尾有较高的野草,另一次则是侧方位倒车时走神,险些碰上后车。即使是驾驶技术娴熟的老司机也有一时疏忽的时候,主动安全配置,就相当于给行车安全加了一层保障。



相比上面两个比较“高大上”的配置,我更想说的是下面这些这些配置,它们更能展现新天籁的不同之处,之前我在试驾劲客时就表扬过它的中控屏触控体验非常不错,可以看出日产是比较重视车载系统的交互体验的。此次在新天籁上也不例外,系统主界面的底栏上就把手机互联、APP等功能放在第一位;音乐播放界面,在其他车辆上需要找半天的“音频源”被放在了最显眼的位置;



另外,系统界面还支持自定义布局。



以上这些,都是遵循了现在人们的车机系统使用习惯而设计出来的,十分人性化。而更加与时俱进的是,新天籁上除了传统的USB接口,还有两个新型的Type-C接口,即使10年后传统USB接口完全被Type-C接口取代,新天籁也不会落伍。





再来看看新天籁的空间表现,新天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,相比现款车型,车身长度和宽度分别增加10mm和20mm,轴距增加50mm。从我们空间实测的数据来看,天籁除了后排横向空间强于凯美瑞,其余各项空间数据相比雅阁、凯美瑞两位对手没有优势,在前排头部空间上差距较大。









虽然整体空间表现要稍弱于两位对手,但是新天籁沙发般柔软的座椅却要强太多了,当你拖着疲劳的身体一屁股坐下去时,那种下陷的感觉,一定会令你舒服得呻吟,这绝对是同级中最为柔软舒适的座椅了,相比之下,空间小点又算得了什么呢。





说到舒适,上一代天籁是一款底盘调校完全偏向舒适的车型,而这一代情况有了改变,新天籁的悬挂不仅行程变短了,而且调校上也更加硬朗,在行驶时路面传递的信息更多,在激烈驾驶时悬挂的支撑性也更好,再配上手感适中,指向性清晰的转向,可以说这一代天籁,在驾驶上有了与外观相匹配的驾驶风格,底盘调校有着7分舒适3分运动。



在我们性能测试的绕桩环节中,天籁也取得了三款车中最高的桩间速度。





从我们舒适性测试的结果来看,新天籁在滤振环节的表现介于雅阁和凯美瑞之间,在我们测试过的车型中属于中等偏上的水平。悬挂硬不代表坐着就颠,在柔软座椅的加持下,天籁的乘坐感受还是十分舒适的。





而在隔音环节,新天籁的表现也与雅阁、凯美瑞处于同一水准,在我们测试过的车型中,属于比较优秀的水平,值得一提的是,新天籁的前排车窗还采用了双层玻璃,比较厚道。





动力,是新天籁除了颜值以外的另一大亮点,当然,我指的是我们手里的这台2.0T车型,它采用了与英菲尼迪QX50同款的可变压缩比发动机,最大功率185kW,最大扭矩380N·m。发动机参数不错,可变压缩比的黑科技更是亮眼,它能通过复杂的连杆机构,让发动机在ECU的指挥下,将压缩比在8:1到14:1之间调节,根据不同工况来获得最佳的动力性或者燃油经济性。



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日本人造了一台超NB发动机,装在30万的SUV上,仅此一款全球没对手!

实际驾驶时,这款2.0T发动机配合CVT变速箱,带来的驾驶感受非常平滑,日常驾驶十分好控制,给人轻快灵动的感觉。即使是地板油加速时,动力的涌现也是循序渐进的,爆发感和推背感不强,但是加速的速度绝对不慢。根据我们的性能测试,新天籁0-100km/h的加速时间仅需6.89秒,这颠覆了我们印象中天籁中庸居家的形象,相比1.5T的雅阁和2.5L的凯美瑞,优势自然不用多说。



跑得快也刹得住,根据我们实测,天籁的100-0km/h刹车距离为39.48米,介于雅阁与凯美瑞之间。



而油耗方面,新天籁在我们得油耗测试中取得了5.73L/100km的成绩,对于一款2.0T的车型来说,这个油耗表现还是十分惊艳的,看来可变压缩比技术果然有一套。








天籁虽然是日系三大中级车中最后换代的车型,却是三款车中给我感觉最均衡,让我有些挑不出毛病的一款。它在变得更加年轻运动的同时,既没有丢掉自己固有优势,也没有暴露出其他问题,尽管它变得不再中庸,但我认为它依然是适合绝大多数人的那个天籁,相信大部分消费者,也会被它所吸引。至于新天籁能取得怎样的市场表现,就看12月18日上市时的价格了。



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